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Miyanaga-san离开了未知点

  三菱公司的YouTube账号近日发布了一部关于其强大发射能力和未来H3火箭计划的宣传片,知了哥今天碰巧又看到站的一篇文章,联想到日本和美国合作获得生产F-35、H-60、宙斯盾舰等先进武器的能力,还计划研制集F-22和F-35优势于一体的下一代战机,安倍的修宪紧锣密鼓,日本的坦克和战舰也都出自三菱重工,因此觉得这家公司以及日本军工的发展野心值得重视,转给大家看看。

  东京 - 9月初,日本的岛国正在做日本的事情。有一天,台风杰比在大阪和神户附近咆哮,打破了历史风的记录。第二天一早,在东京,由于杰比外围的厚厚的云层在头顶上空飞行,一场海上地震在整个城市中轻轻地嘎嘎作响。

  几个小时后,当我们进入城市熙熙攘攘的品川区的三菱重工总部时,首都的天空仍然是一片黯淡的灰色。穿着西装的男人向我们示意,当我们经过时,沿着走廊向电梯弯腰。乘坐27层楼到建筑物顶部后,更多的男士穿着西装,将我们的团队带入了一个长长的正式会议室。沿着一面墙,一排窗户望向西南方向。从这里开始,在晴朗的日子里,标志性的富士山占据了遥远的地平线。但不是这一天。

  邀请了一些记者在这里与MHI的首席执行官Shunichi Miyanaga或Miyanaga-san会面,因为他在整个建筑内外都很有名。该公司支付了我们不可忽视的旅行费用,以便我们可以了解更多关于工业集团的各种业务及其保持全球竞争力的长期计划。

  我专门是为了更好地了解日本在火箭中的未来,以及这个国家及其航空航天企业如何在快速变化的环境中保持相关性,这种环境不再适应已建立的,受人尊敬的公司。为了理解这一点,人们必须了解MHI,因为在三十年的大部分时间里,该公司一直担任日本首席火箭制造商。

  日本已经悄然成为航空航天业的强国,具有悠久的历史和雄心壮志。在日本近半个世纪前,只有三个国家进入了轨道。今天,由于对与美国关系的可靠性(其中一些人认为是一种消退的力量)和对朝鲜的担忧的问题,该国正在采取措施,通过关键的军事资产加强其在太空的存在。在短短几年内,日本打算拥有自己的GPS系统和军用卫星网络。

  我们坐在一张木制的椭圆形桌子旁,等待负责将这些日本资产安全送入太空的人。Miyanaga-san缺乏Elon Musk的明星力量,Jeff Bezos的财富,或俄罗斯Dmitry Rogozin的公共咆哮。他在主要航空航天会议上几乎没有给出主题演讲。相反,他在太空界很大程度上是未知的。但他的火箭队并不比其他任何国家更不可靠。事实上,他们的能力很强,有着令人钦佩的准时发射记录。

  MHI与世界上几乎所有其他火箭公司完全不同。航空航天是MHI的一小部分,仅占其业务的1%左右。重工业部门只是三菱集团巨头中的几家核心公司之一,从电视到汽车再到麒麟啤酒。

  即便如此,日本已为MHI的航空业务设定了重要目标。该国希望日本每年发射大约四枚火箭,其中大部分目前都是政府有效载荷,大约八枚。这将要求MHI将其火箭出售给国外商业利益。这项计划是在SpaceX和其他新兴火箭公司为卫星发射提供低成本,可重复使用的火箭的时候提出的。如果有机会,日本可靠的火箭产业必须创新。

  当Miyanaga-san最终进入扩展会议室时,他穿着一件合身的木炭套装,补充了他的黑色,精细梳理的头发,背叛了几个灰色的斑点。当他开始说话时,房间里一片寂静而且很尊重。Miyanaga-san在破碎但可以接受的英语中,通过一系列关于他所领导的大公司的复杂且有时令人困惑的图表。最后,当他在30分钟后暂停问题时,我触摸了麦克风旁边的红色按钮。

  我指出,他曾谈到过他在航空航天领域的远景。他曾表示,正在开发中,该公司具有成本竞争力的H3火箭对日本的成功至关重要。但这还够吗?SpaceX,Blue Origin和其他公司正在投资可重复使用的火箭,以降低太空飞行的成本。展望未来十年,像H3这样的消耗性火箭会不够?

  最初他似乎回答了这个问题。Miyanaga-san表示,三菱公司在航空航天领域拥有广泛的兴趣,从商用喷气机到卫星部件,再到减轻轨道碎片的技术。然而,最终,他确实承认,“SpaceX当然是竞争对手。我们非常有信心与他们竞争。“

  H3足以参加这样的比赛吗?“不,”他回答说。“H3和继任者。H3已经达到了一定的成熟度。“

  这个董事会是否真的存在这样的继任者。在再提几个问题之后,Miyanaga-san离开了未知点。有关日本与SpaceX竞争的计划及其未来在太空中的愿望的细节必须在朝阳的其他地方找到。

  在美国宇航局飞行控制人员争先恐后地将人类登陆月球时,日本正试图将其第一枚火箭送入太空。从1966年开始,日产和日本研究所开始尝试将四级全固体推进剂火箭发射到轨道上。这是一个瘦的助推器,高16.5米,直径不到一米。它可以将仅仅26千克提升到轨道上。

  这架Lambda-4S火箭的前四次发射失败,直到最后,1970年2月1日,助推器将一颗名为Ohsumi的小型科学卫星送入轨道。虽然很小,但这代表了不小的成就。在此之前,只有苏联,美国和法国已经进入轨道。中国和英国将在未来两年内跟进。

  在接下来的20年里,日本大部分都从美国获得了火箭技术许可。这种情况在1994年发生了变化,当时国家航天局(当时命名为国家空间发展局)与MHI合作开发了H-2火箭。这种相当先进的助推器可以将超过10吨的升力提升到低地球轨道,并依赖于两个液体燃料的阶段。不幸的是,火箭价格昂贵,每次发射耗资近2亿美元。

  此外,当H-2火箭的第六次和第七次发射都失败时,对火箭的信心被标记。这种经历甚至影响了日本一些人的思想,甚至在今天,官员们说日本人往往认为该国的发射产业爆炸了许多火箭。

  事实证明并非如此。在H-2火箭出现问题之后,日本工程师重新设计了主发动机LE-7,使其更容易制造,降低成本并提高其可靠性。对其他系统进行了类似的修改,并且在2001年 - 在H-2火箭最终失效后不到两年 - 其继任者开始飞行。

  不那么富有创意的H-2A火箭证明了MHI和日本航空航天业的胜利者。它已经推出了40次,取得了39次成功。它提供与H-2火箭类似的性能,但价格仅为其一半; 它在2009年直接导致了更大的H-2B火箭的制造。日本的航天局,现在称为JAXA,目前使用H-2B向国际空间站提供大型货物供应船。这枚火箭已经发射七次,全部成功。

  除了出色的可靠性记录外,MHI还喜欢说它能按时发射火箭。这通常是正确的:大约80%的时间公司为客户设定发布日期,就在火箭飞行的时候。

  “我们吹嘘我们坚持发射时间,”MHI太空系统部副总裁Ko Ogasawara表示。“我们从不拖延。许多发射运营商推迟了他们 他们说我们将在9月1日推出。不过,某种程度上会发生一些事情。三个月,四个月,它推迟了。但我们没有。“

  如果日本拥有国际知名的火箭人格,那就是小笠原。在从东京到名古屋350公里的子弹列车之后,我们在Tobishima工厂会见了小笠原,制造了H-2A和H-2B火箭以及用于供应空间站的航天器。在谈话中,小笠原舒服地说英语,他的交流通过灿烂的笑容,闪闪发光的眼睛和一点机智变得更加有效。

  “我所有的国际朋友都叫我Ko,因为我的名字很容易发音,”他说。所以,我们都称他为Ko。他非常渴望谈论H3火箭,日本希望通过这种火箭能够像H-2到H-2A助推器那样实现成本降低的另一次飞跃。

  日本在过去五年的开发过程中投入了大量资金用于简化其设计,但仍保持了可靠性和性能。如果MHI在这方面取得成功,Ko将有一枚令人印象深刻的火箭出售。MHI计划在2020财政年度(截止于2021年3月)推出第一款没有固体火箭助推器的H3火箭。它的表现与Falcon 9火箭相当,后者携带足够的储备燃料降落。目标是在其基本配置中将H3的每次发布定价为5100万美元。

  这将使日本成为一枚火箭,至少与SpaceX商业上占主导地位的Falcon 9火箭相比具有成本竞争力。但是可以达到5100万美元的价格点吗?“是的,”Ko回应道。“我会坚持下去。这是我们政府对H3发展的要求。因此,如果我们不能做到这一点,如果我们无法做到这一点,我们的发展计划就完全停止了。“

  三菱重工航天系统副总裁兼总经理Ko Ogasawara提出了一种H-2A火箭模型。

  到目前为止,MHI尚未宣布任何H3火箭的商业客户。但在努力将日本的发射产业商业化的过程中,MHI已经预订了一些以前用于H-2A火箭的客户。2015年,它为加拿大通信公司Telstar推出了一颗卫星。MHI还计划在2020年用H-2A车辆为运营商Inmarsat发射一颗卫星。Ko说潜在客户问他很多关于H3助推器的准备情况。“当然,我们与许多卫星公司进行了地下谈判,但到目前为止我们没有任何东西要发布,”他说。

  MHI为新火箭吸引更多商业业务的努力正处于挑战时期。新通信卫星的订单,特别是那些开往地球静止轨道的卫星,已经下滑。尽管他承认全球卫星产业目前正处于艰难时期,但柯认为市场将会反弹。他还表示,由于MHI正在努力为一次发射期间的多颗卫星开发分配器,因此H3火箭定位于抓住不断增长的小型卫星市场的一部分。

  不幸的是,随着大型卫星市场的萎缩,发射器池正在扩大。当试图向客户出售H3时,除了俄罗斯和中国的供应商之外,Ko不仅要与Falcon 9竞争,还要与Blue Origin的New Glenn(2021年首飞)和欧洲的Ariane 6(2020年首飞)竞争。谈到任务成功,日本很难区分自己。猎鹰9已经成功完成了35次成功任务,欧洲也有可靠的任务成功记录。

  从半个多世纪前的太空活动开始,在第二次世界大战之后,日本颁布法令,它将在太空中开展“仅用于和平目的”的活动。该国的领导层几十年来一直坚持这一观点,即使美国,俄罗斯和中国采取措施实现太空军事化。

  然而,日本在十年前正式改变了这一立场,当时该国立法机构颁布了一项基本空间法,该法规定该国应确保日本的国家安全。实际上,这一变化使日本法律符合1967年的“外层空间条约”,该条约允许各国发展太空防御能力。

  分析人士说,日本之所以做出改变,原因有几个,包括朝鲜新兴的导弹计划,并承认,作为21世纪的主要参与者,一个国家需要太空战略资产。

  华盛顿大学日本空间政策专家萨迪亚·佩卡宁说:“自主进入太空一直是战后日本的一贯空间政策目标。” “下一个火箭,或任何其他的火箭,都是这个故事的一部分。随着2008年基本空间法之后日本的法律和政策变化,日本在无人驾驶的国家安全道路上稳步前进,并且更加自主。在日本目前对美国方向的不确定性方面,可能会有所改变。“

  自通过其基本空间法以来,日本已开始加强其天基能力。2010年,该国推出了四个准天顶卫星系统太空船中的第一个,该太空船“增强”美国运营的全球定位系统,超越日本及其地区邻国。这四个中的最后一个在2017年10月推出,该系统现已投入使用。虽然资金尚未得到保障,但日本打算在2023年之前再发射三颗这样的卫星,如果需要,可以使其在GPS网络上独立运行。

  2017年,日本还发射了第一颗X波段通信卫星,称为Kirameki-2。这颗卫星 - 以及另一颗卫星于2018年5月发射,第三颗卫星计划于2020年发射 - 将使该国的国防部队增强通信能力。

  目前尚不清楚日本对未来具有国防应用的太空资产的计划是什么,但投资可靠,现代,低成本的火箭是确保该国能够继续将其卫星送入轨道的一种方法。

  在与东京总部的MHI领导人的简短会谈中,Shunichi Miyanaga提到了H3火箭的继任者。这是对该国开发可重复使用火箭的一次又一次努力的暗示。

  7月,日本国家报纸“ 朝日新闻”采访了日本宇宙航空研究开发机构研究部负责人Koichi Okita关于航天局在可重复使用的运载火箭技术方面的工作。当被问及是否有必要赶上包括SpaceX和Blue Origin在内的一些国际竞争对手时,Okita说,“我们感受到强烈的危机感。”

  这是一个相当挑衅的引用。几个星期以来,Ars试图接触Okita接受采访,但JAXA的新闻部门拒绝了我们的请求。最后,我们被邀请提交一些书面问题,办公室回答了一般性答案。例如,被问及日本是否确实缺乏可重复使用的技术确实反映了危机,提供的反应是:“我们正在考虑提高单级再利用火箭基本技术的成熟度,并扩大未来的选择范围。 ”

  实际上,自1999年以来,日本一直在试验可重复使用的火箭,修补了起飞和着陆系统的设计和操作,以及安全,重复的飞行。因此,在SpaceX出现之前,日本实际上一直致力于可重复使用的技术 。但是,MHI和JAXA从未获得扩展基本测试所需的资源。

  “从历史上看,我们使用这项技术的经验比SpaceX更长,”柯说,当被问及可重复使用的发射器时。“但对我们来说,最大的问题是预算。”

  现在似乎正在改变,至少是一点点。JAXA和MHI开发了一种可重复使用的液氧液氢发动机,该组织计划用质量为2吨的7米高的火箭进行测试。他们计划进行多项测试,明年飞行测试可达100米。该计划的目标是了解流程并确定如何最好地降低从启动到发射的运营成本。MHI和JAXA还与法国航天局合作开发了一个名为Callisto的可重复使用的发射演示器,它可以在2021年进行试飞。

  Ko表示他认为降低翻新成本比展示可重复使用的发射系统更重要。这没有错。大多数航天飞机部件是可重复使用的,但其翻新成本非常高,以至于每次飞行的载具仍然需要数亿美元。Ko声称SpaceX要么没有掌握低成本的翻新,要么决定不将这些节省的资金转嫁给客户。

  “两年前,SpaceX总裁Gwynne Shotwell在一次会议上被问到如何使用可重复使用的载具,”Ko回忆道。“她说少了30%。一年后,她说只减少了10%。“

  即便如此,Ko认识到时间对他和日本不利,而且可重用性代表着发射的未来。从未来12到18个月的测试中,JAXA希望更好地了解翻新成本的问题,并确定达到完全可重复使用的垂直发射火箭的最佳技术路径。有了这些信息,MHI和JAXA将向政府提出资金需求,以实际开发这种火箭。

  乐观地表示,他认为MHI可以在2025年提供这样一种可重复使用的火箭。但实际上,这可能不会发生。

  “从预算限制的角度来看,这个日期非常非常艰难,”他说。然而,日本必须意识到,如果它想要航空航天领域的未来,它应该尽快投资于可重用性。“从市场的角度来看,我认为2030年为时已晚,所以我应该推动JAXA匆忙做这个计划。”

  这可能是个问题。尽管其安静的能力,效率和技术熟练程度,日本政府,工业和文化似乎正在努力的一个领域是快速变革的能力。

  日本社会的僵化在访问该国期间多次表现出来,也许最引人注目的是通过该国持久的父权制。

  IwasakiYatarō的雕像耸立在长崎造船厂博物馆,在那里可以找到有关三菱的历史。

  Mitsubishi由一位名叫IwasakiYatarō的日本金融家于1870年创立。它最初是作为造船业务(今天通过MHI继续)并在20世纪上半叶迅速扩张。它在第二次世界大战期间担任主要承包商,建造臭名昭着的三菱零式战机,后来用于神风敢死队的行动。战争结束后该公司被解散,但在20世纪50年代又开始融合。今天,MHI是其四个主要单位之一,并且在三菱成立的长崎工厂保留了重要的作品。

  在从长崎到东京的MHI设施为期三天的访问期间,其中包括五次正式演讲和六次工厂参观,一位女士只为我们的团队讲过一次。这是在一家工厂参观期间,该公司正在建造一架新的支线飞机,以便与巴西航空工业公司竞争(注:这次来中国的E2)。

  区域喷气式飞机是在过道两侧有一个或两个座位的飞机,通常用于从威奇托到丹佛的航线。他们是飞机,当你看到座位图或在你的大门外的机场窗口时,你呻吟着考虑狭窄的座位和检查你的行李箱侧面。

  MHI长期为波音这样的大型飞机制造商提供零部件,试图以三菱支线飞机的名称“MRJ”进入民用飞机市场。它开发了一种更加宽敞的支线飞机版本。因此,作为在名古屋工厂参观的一部分,该公司拥有年轻,有吸引力,微笑的女招待,通过模拟飞机等方式吸引游客。这是一种“可爱”的体验,以一种人工的Hello Kitty方式。同样,这加强了这样一个事实,即女性在日本航空航天业的领导地位中几乎没有发挥任何重要作用。

  在可重复使用的太空飞行中,像SpaceX这样的西方公司已经覆盖了世界其他地区。同样显而易见的是,从SpaceX的总裁Gwynne Shotwell 开始,这些公司在挖掘整个劳动力的潜力方面也有一个良好的开端。其他主要的美国航空航天公司同样由女性领导,包括洛克希德马丁公司和火箭发动机制造商Aerojet Rocketdyne。

  在MHI的整个过程中,该公司并没有隐瞒这样一个事实,即日本航空航天业有望与SpaceX和其他美国私人航天公司一起成为一个重要的竞争对手。但对于美国的火箭公司来说,女性显然也有助于制造火箭。

  (编者注:三菱重工支付了这个故事的作者前往日本并花了几天时间访问那里的公司设施。)

  让我们深入了解,认真审视,这个相当于中国兵器、船舶、航空、航天几大军工集团合体的日本军力发源地。

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